リベット締め、ボルト締め、溶接された船舶の金属製作(そのメリットとデメリット)
- May 18, 2018 -

金属製作におけるリベット式、ボルト付きおよび溶接式プロセス


造船所における金属製作の観点から要約する:


●金属製のリベット加工は、第2次世界大戦以前の船舶建造物で広く使用されていますが、廃止されました。 海洋産業での排除にもかかわらず、リベット打ちは現代の航空機製造では依然として使用されていますが、近代航空機のリベットは第二次世界大戦前の船のリベットとは大きく異なります。 空の重さを減らす必要があるため、アルミニウムと複合材料は主に航空機で使用されています。 アルミニウムは溶接が容易ではなく、複合材は溶接できません。 航空機も防水性がなければならないことを考慮すると、航空機の建設にはリベット打ちが最良の選択です。


●ボルト締結(金属製作)は、土地構造物(建物、橋梁、クレーン、船舶の甲板や海上プラットフォームに設置される設備)にのみ使用されます。 ボルト締結構造は簡単に取り外せますが、水には影響されませんし、ボルト自体も錆びやすい(ボルトの溝に水が溜まり易い)。


●溶接は基本的に、今日の造船業界で使用されている部品(リベットを完全に置き換えた部品)の唯一の接続方法であり、土地建築にも使用されています。 ボルト接合部の溶接の利点は、それらが水不透過性であることです。 リベット締めと比較して、溶接の利点は速く、現代の溶接技術の品質もより信頼性があります。 欠点は簡単には解体できないことです。 それは破壊され、原材料の再利用可能性を損なうことで吹き飛ばされたり断ち切られたりしなければならない。


造船業界でリベットがなくなったのはなぜですか? 遅い建設速度を除けば、第二次世界大戦前のリベット型船体構造はソーダクラッカーと比較することができ、現代の溶接技術を備えた新築のタイタニックは、プラシーネと比較することができます。

metal fabrication

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実際、大きな金属構造の鍵は、コンポーネントの接続点です! 船、飛行機、乗り物、ロケット、または他の金属製作物もそうです。 2つの接続されたボードは、1回限りの複合ボードよりも強くない場合があります。


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